Például Németországot veszik figyelembe, jelenleg mintegy 20 000 rendes teherautó és kisteherautó van Németországban, amelyeket különféle célokra kell felszerelni farokpanelekkel. Annak érdekében, hogy a csomagtérajtót egyre inkább felhasználják a különféle területeken, a gyártóknak tovább kell javulniuk. Most a csomagtérajtó nem csak egy kiegészítő rakodó- és kirakodó eszköz, amely működő lejtővé válik a be- és kirakodáskor, hanem a kocsi hátsó ajtójává is válhat, több funkcióval.
1. Csökkentse az önsúlyt
Az utóbbi években a gyártók fokozatosan elkezdték alumínium anyagokat használni a hátsó ajtók gyártására, ezáltal hatékonyan csökkentve a csomagtérajtó súlyát. Másodszor, folyamatosan próbáljon új anyagokat és feldolgozási módszereket alkalmazni a felhasználók új követelményeinek való megfelelés érdekében. Ezenkívül van mód az önsúly csökkentésére, azaz az alkalmazott hidraulikus hengerek számának csökkentésére, az eredeti 4-3 vagy 2-ről. A kinematika elvének megfelelően minden egyes csomagtérajtónak hidraulikus hengert kell használnia az emeléshez. A rakodó dokk csavarásának vagy döntésének elkerülése érdekében a legtöbb gyártó a bal és a jobb oldalon 2 hidraulikus hengerrel rendelkezik. Egyes gyártók mindössze 2 hidraulikus hengerrel kiegyensúlyozhatják a csomagtérajtó torziós torziósát, és a megnövekedett hidraulikus henger keresztmetszete ellenáll a nyomásnak. A hosszú távú torziós károsodás elkerülése érdekében azonban ez a 2 hidraulikus henger használatával történő rendszer csak akkor lehet, hogy ellenálljon a maximális 1500 kg terhelésnek, és csak az 1810 mm-es maximális szélességű platformok be- és kirakodási és kirakodási és kirakodási platformjaihoz.
2. Javítsa a tartósságot és a megbízhatóságot
A csomagtérajtó esetében a hidraulikus hengerek terhelési képessége tényező a tartósság tesztelésére. Egy másik döntő tényező a betöltési pillanat, amelyet a terhelés súlypontjától a karfalig és a terhelés súlya határozza meg. Ezért a terhelési kar különösen fontos tényező, ami azt jelenti, hogy amikor a be- és kirakodási platform teljesen ki van húzva, a súlypontja nem haladhatja meg a peron szélét.
Ezenkívül az autó hátsó ajtójának élettartamának növelése és tartósságának és megbízhatóságának biztosítása érdekében a gyártók különféle módszereket fognak alkalmazni, például beágyazott karbantartási nélküli csapágyak, csapágyak használata, amelyeket csak évente egyszer kell kenni, stb. A platform alakjának szerkezeti kialakítása szintén kritikus fontosságú a hátsó ajtó tartósságához. Például a bár CarGolift hosszabbá teheti a platformot a jármű utazási irányába egy új alak kialakításával és egy nagymértékben automatizált feldolgozó vonal segítségével hegesztő robotokkal. Ennek előnye, hogy kevesebb hegesztés van, és a platform egésze erősebb és megbízhatóbb.
A tesztek bebizonyították, hogy a Bar CarGolift által termelt csomagtérajtó megemelhető és 80 000-szer csökkenthető terhelés alatt, a platform, a terheléshordozó keret és a hidraulikus rendszer meghibásodása nélkül. Az emelő mechanizmusnak azonban tartósnak is kell lennie. Mivel az emelési mechanizmus hajlamos a korrózióra, jó korrózióellenes kezelésre van szükség. A Bar CarGolift, az MBB és a Dautel elsősorban horganyzott és elektrokoát használ, míg Sorensen és Dhollandia por bevonatot használnak, és különféle színeket választhatnak. Ezenkívül a hidraulikus csővezetékeket és más alkatrészeket környezetbarát anyagokból is készíteni kell. Például a porózus és a laza csővezeték fityma jelenségének elkerülése érdekében a bár CarGolift Company PU anyag fityma -előcsarnokot használ a hidraulikus csővezetékekhez, amelyek nemcsak megakadályozzák a sós víz erózióját, hanem ellenállnak az ultraibolya sugárzásnak és megakadályozhatják az öregedést. hatás.
3. Csökkentse a termelési költségeket
Figyelembe véve az árverseny nyomását a piacon, sok gyártó átvitte a termékkomponensek gyártási műhelyét Kelet -Európába, és az alumínium szállító biztosítja az egész platformot, és végül csak össze kell szerelni. Csak Dhollandia még mindig termel a belga gyárában, és a Bar CarGolift a saját magasan automatizált gyártósoron is gyártót gyárt. Most a fő gyártók elfogadtak egy szabványosítási stratégiát, és olyan hátsó ajtókat biztosítanak, amelyek könnyen összeállíthatók. A kocsi szerkezetétől és a csomagtérajtó szerkezetétől függően 1-4 órát vesz igénybe egy hidraulikus hátsó ajtó beszerelése.
A postai idő: november 04-2022