Németországot példaként véve, jelenleg körülbelül 20 000 olyan hagyományos teherautó és furgon van az országban, amelyeket különböző célokra hátsó panelekkel kell felszerelni. Annak érdekében, hogy a hátsó ajtót egyre szélesebb körben használják különböző területeken, a gyártóknak folyamatosan fejleszteniük kell. A hátsó ajtó ma már nemcsak egy kiegészítő be- és kirakodóeszköz, amely be- és kirakodáskor működő lejtővé válik, hanem a kocsi hátsó ajtajaként is szolgálhat, több funkcióval.
1. Csökkentse az önsúlyát
Az utóbbi években a gyártók fokozatosan elkezdték az alumínium anyagok használatát a csomagtérajtók gyártásához, ezáltal hatékonyan csökkentve a csomagtérajtó súlyát. Másodszor, folyamatosan új anyagokat és feldolgozási módszereket próbálnak alkalmazni, hogy megfeleljenek a felhasználók új igényeinek. Ezenkívül van egy módja az önsúly csökkentésének, mégpedig a használt hidraulikus hengerek számának csökkentése az eredeti 4-ről 3-ra vagy 2-re. A kinematika elve szerint minden csomagtérajtó emeléséhez hidraulikus hengerre van szükség. A rakodódokk csavarodásának vagy dőlésének elkerülése érdekében a legtöbb gyártó olyan kialakítást alkalmaz, amelyben 2 hidraulikus henger található balra és jobbra. Egyes gyártók mindössze 2 hidraulikus hengerrel tudják kiegyensúlyozni a csomagtérajtó terhelés alatti torzióját, és a megnövelt hidraulikus henger keresztmetszet nagyobb nyomást is elbír. A hosszú távú torzió okozta károsodás elkerülése érdekében azonban ez a 2 hidraulikus hengert használó rendszer csak maximum 1500 kg-os terhelés elviselésére alkalmas, és csak maximum 1810 mm széles be- és kirakodóplatformokhoz.
2. Javítsa a tartósságot és a megbízhatóságot
Egy hátsó ajtó esetében a hidraulikus hengerek teherbírása fontos tényező a tartósság tesztelésében. Egy másik döntő tényező a teherbírás, amelyet a teher súlypontjának a kar forgáspontjától való távolsága, valamint a teher súlya határoz meg. Ezért a teherkar különösen fontos tényező, ami azt jelenti, hogy amikor a be- és kirakodó platform teljesen ki van nyújtva, a súlypontja nem lépheti túl a platform szélét.
Ezenkívül a jármű csomagtérajtójának élettartamának növelése, valamint tartósságának és megbízhatóságának biztosítása érdekében a gyártók különböző módszereket alkalmaznak, például beágyazott, karbantartásmentes csapágyakat, olyan csapágyakat, amelyeket csak évente egyszer kell kenni stb. A plató alakjának szerkezeti kialakítása szintén kritikus fontosságú a csomagtérajtó tartóssága szempontjából. Például a Bar Cargolift egy új formatervezés és egy hegesztőrobotokat használó, nagymértékben automatizált feldolgozósor segítségével meghosszabbíthatja a platformot a jármű menetirányában. Az előny az, hogy kevesebb hegesztés van, és a platform egésze erősebb és megbízhatóbb.
A tesztek bebizonyították, hogy a Bar Cargolift által gyártott hátsó ajtó terhelés alatt 80 000-szer emelhető és süllyeszthető a platform, a teherhordó váz és a hidraulikus rendszer meghibásodása nélkül. Az emelőmechanizmusnak azonban tartósnak is kell lennie. Mivel az emelőmechanizmus korrózióra érzékeny, jó korróziógátló kezelésre van szükség. A Bar Cargolift, az MBB és a Dautel főként horganyzott és galvanizált bevonatot használ, míg a Sorensen és a Dhollandia porbevonatot alkalmaz, és különböző színeket is választhat. Ezenkívül a hidraulikus csővezetékeknek és egyéb alkatrészeknek is környezetbarát anyagokból kell készülniük. Például a porózus és laza csővezeték-előbőr jelenségének elkerülése érdekében a Bar Cargolift vállalat Pu anyagú előbőrt használ a hidraulikus csővezetékekhez, amely nemcsak a sósvíz erózióját akadályozza meg, hanem ellenáll az ultraibolya sugárzásnak és az öregedési hatásnak is.
3. Csökkentse a termelési költségeket
A piaci árverseny nyomása miatt számos gyártó Kelet-Európába helyezte át a termékalkatrészek gyártóműhelyét, és az alumíniumbeszállító biztosítja a teljes platformot, amelyet végül csak össze kell szerelni. Már csak a Dhollandia termel belga gyárában, és a Bar Cargolift is saját, magasan automatizált gyártósorán gyárt hátsó ajtókat. Most a nagyobb gyártók szabványosítási stratégiát alkalmaztak, és könnyen összeszerelhető hátsó ajtókat kínálnak. A kocsi és a hátsó ajtó szerkezetétől függően egy hidraulikus hátsó ajtó készlet beszerelése 1-4 órát vesz igénybe.
Közzététel ideje: 2022. november 4.